Audi A4 1.8 - Saab 900 2.0 S
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΥΨΗΛΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ
Με το χαρακτήρα _γοήτρου_ που θέλει να δώσει η ?ουντι στο
μεσαίο μοντέλο της βρίσκει αναπόφευκτα στο δρόμο της ισχυρούς
αντιπάλους με αντίστοιχο χαρακτήρα και τιμή, που έχουν
κατακτήσει με την αξία τους μια καλή θέση στην αγορά.
H ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ των ανθρώπων της ?ουντι να κάνουν το A4 ένα
ποιοτικό οικογενειακό αυτοκίνητο που θα προσφέρει ταυτόχρονα
πολυτέλεια και _γόητρο_, είχε ως αποτέλεσμα την τιμολόγησή του
σε επίπεδα υψηλότερα από το μέσο όρο της κατηγορίας. Έτσι,
μοιραία η σύγκρισή του γίνεται με τα ακριβά αυτοκίνητα που
ανήκουν σ_ αυτήν και, σε μερικές περιπτώσεις, ακόμη και με
αυτοκίνητα που έχουν μεγαλύτερους κινητήρες, με τα οποία έχει
την ίδια τιμή. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Σάαμπ 900
που στην έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 2λίτρων έχει
την ίδια τιμή με το A4 των 1,8 λίτρων. Με δεδομένο το γεγονός
ότι τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια κατηγορία από πλευράς
μεγέθους αμαξώματος (τη μεσαία κατηγορία, σύμφωνα με την
κατάταξη που ισχύει στην Ευρώπη κι όχι σύμφωνα με τα περίεργα
ελληνικά συστήματα ταξινόμησης που βασίζονται στα_ κυβικά) η
σύγκριση είναι άμεση. Πολύ περισσότερο, αφού και τα δύο έχουν
έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, που βασίζεται στην πολύ καλή
ποιότητα.
Με μεγαλύτερης χωρητικότητας (και επίσης πολυβάλβιδο)
κινητήρα, το Σάαμπ είναι φυσιολογικά το πιο ισχυρό,
αποδίδοντας 130 ίππους στις 6100 σ.α.λ. και ροπή 18 Kg.m στις
4300 σ.α.λ. από 1985 κ.εκ. O 20βάλβιδος κινητήρας των 1781
κ.εκ. του A4 αποδίδει 125 ίππους στις 5800 σ.α.λ. και ροπή
17,6 Kg.m στις 3950 σ.α.λ.
Τα πρώτα Σάαμπ 900 είχαν κιβώτιο με υπερβολικά μακριές
σχέσεις, με αποτέλεσμα να μην γίνεται καλή εκμετάλλευση των
δυνατοτήτων του κινητήρα, κάτι που είχαμε επισημάνει στη
σχετική δοκιμή. Αντίστοιχη κριτική όμως έγινε και σε άλλες
χώρες και τελικά η Σάαμπ αποφάσισε να κάνει μια διορθωτική
κίνηση, επιλέγοντας πιο κοντή σχέση στο διαφορικό. Έτσι, τα
900 που πουλιούνται σήμερα έχουν πιο _φυσιολογικές_ σχέσεις
μετάδοσης, πολύ καλύτερα προσαρμοσμένες στις ελληνικές
συνθήκες. Αντίστοιχα, στο A4 η ?ουντι απέφυγε τα λάθη του
παρελθόντος και επέλεξε λογικές σχέσεις μετάδοσης, οι οποίες
μάλιστα είναι λίγο πιο κοντές από του Σάαμπ.
Περνώντας στο εσωτερικό και συγκρίνοντας τους χώρους, εύκολα
διαπιστώνει κανείς την υπεροχή του Σάαμπ που είναι ένα από τα
κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας σ_ αυτόν τον τομέα.
Προσφέρει αρκετά μεγαλύτερους χώρους από το ?ουντι, με
περισσότερο _αέρα_ για τα γόνατα και το κεφάλι των πίσω
επιβατών. Αισθητά μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών του
σουηδικού αυτοκινήτου.
Το Σάαμπ έχει επίσης ακόμα καλύτερη θέση οδήγησης από το A4
(που δεν είναι καθόλου κακό), με κάθισμα που στηρίζει καλύτερα
τη μέση και με καλύτερη ορατότητα προς τα όργανα, ακόμα κι
όταν η πλάτη του είναι ρυθμισμένη σε όρθια θέση. Σε πολύ υψηλά
επίπεδα βρίσκεται ο εξοπλισμός και των δύο αυτοκινήτων που
διαθέτουν ABS, αερόσακο, κλιματισμό (αυτόματο στο ?ουντι),
αλουμινένιες ζάντες κλπ. κλπ. Μια μικρή υπεροχή έχει το Σάαμπ
που διαθέτει επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω,
θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, _μίνι_ υπολογιστή
ταξιδιού (τριών ενδείξεων) και προβολείς ομίχλης. Εξαιρετική
επίσης είναι η ποιότητα κατασκευής και στα δύο αυτοκίνητα που
έχουν επίσης πολύ προσεγμένο διάκοσμο, αντάξιο της τιμής και
του χαρακτήρα τους (με επενδύσεις από ξύλο στο ?ουντι).
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας του Σάαμπ είναι μεγαλύτερος και_ το δείχνει. Είναι
πιο δυνατός από το γερμανικό κινητήρα, αλλά και πιο εύστροφος.
Από την άλλη πλευρά, χαρακτηρίζεται κι αυτός από έλλειψη ροπής
χαμηλά. Οι διαφορές φαίνονται στις επιδόσεις. Το Σάαμπ είναι
καθαρά ταχύτερο από στάση, αλλά το μικρότερο βάρος και οι πιο
κοντές σχέσεις του κιβωτίου του ?ουντι του δίνουν καλύτερες
επιταχύνσεις εν κινήσει (_ρεπρίζ_).
Οι αριθμοί λοιπόν δείχνουν ότι το 900 επιταχύνει από 0 ως 100
χλμ./ώρα σε 9,9__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε
31,6__, ενώ οι αντίστοιχες επιδόσεις του A4 είναι 10,6__ και
32__. Εν κινήσει, για την επιτάχυνση από 80 ως 110 χλμ./ώρα το
900 χρειάζεται 6,2__ με 3η και 9,1__ με 4η και το A4 5,7__ και
8,3__ αντίστοιχα.
Εκεί που υπάρχει σαφής υπεροχή του ?ουντι και μάλιστα αισθητή
είναι στον τομέα της κατανάλωσης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής
μας έκαψε κατά μέσο όρο 12,67 λίτρα/100 χλμ., ενώ η αντίστοιχη
τιμή για το Σάαμπ ήταν 15,18 λίτρα/100 χλμ. Μικρότερη, αλλά
και πάλι αισθητή, ήταν η διαφορά κατά τη διάρκεια της
συγκριτικής διαδρομής που κάναμε με τα δύο αυτοκίνητα. Σ_
αυτήν το A4 έκαψε 13,2 λίτρα/100 χλμ. και το 900 14,8
λίτρα/100 χλμ.
Στον τομέα της μετάδοσης έχουμε υπεροχή του ?ουντι, παρά το
γεγονός ότι ο συμπλέκτης του έχει μεγάλη διαδρομή. Το κιβώτιό
του όμως είναι άψογο, από τα καλύτερα που έχουμε δει, με
ακριβή, γρήγορο, θετικό επιλογέα και πολύ καλή αίσθηση. Το
Σάαμπ έχει επίσης καλό κιβώτιο, με γρήγορο, μαλακό και θετικό
επιλογέα, στις πολύ γρήγορες αλλαγές όμως αποκτά μια ελαφρά
_λαστιχένια_ αίσθηση και δείχνει λιγότερο ακριβής.
Στο δρόμο και τα δύο αυτοκίνητα ικανοποιούν με την οδική τους
συμπεριφορά, που είναι πολύ καλή, με μία μικρή υπεροχή του
Σάαμπ, παρά το γεγονός ότι το σουηδικό αυτοκίνητο υποστρέφει
περισσότερο από το γερμανικό. Από την άλλη πλευρά, όταν
εμφανιστεί η υποστροφή διορθώνει ευκολότερα μόλις αφήσεις το
γκάζι, ενώ το τιμόνι έχει και πολύ καλύτερη αίσθηση από του
?ουντι. Τέλος, το ?ουντι έχει την τάση να _πλέει_ στις
συνεχείς ανωμαλίες, κάτι που δεν υπάρχει στο Σάαμπ.
Απόλυτα ικανοποιούν τα δύο αυτοκίνητα και στον τομέα των
φρένων, όπου είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας. Είναι
αποτελεσματικά, ανθεκτικά στη σκληρή χρήση και με πολύ καλή
αίσθηση. Τη νίκη στα σημεία παίρνει το ?ουντι, παρά το γεγονός
ότι έχει πιο ισχυρή υποβοήθηση, γιατί τα φρένα του είναι πιο
δυνατά κι έχουν καλύτερη αίσθηση, κάτι που επιτρέπει στον
οδηγό να καταφεύγει πιο αργά στο ABS.
Στη συνολική αντιπαράθεση τη νίκη -στα σημεία- παίρνει το
Σάαμπ. Το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και
αποσκευές, καλύτερο εξοπλισμό, καλύτερο τιμόνι, και μια μικρή
υπεροχή στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Όσοι όμως
προτιμήσουν το A4, δεν θα απογοητευθούν. Έχει καλύτερες
_ρεπρίζ_, χάρη στις πιο κοντές σχέσεις του κιβωτίου (καλύτερο
από εκείνο του Σάαμπ), είναι πιο οικονομικό και διαθέτει
καλύτερα φρένα. Τέλος, στην εξίσωση πρέπει να μπει και το θέμα
του _τεκμηρίου_ που, τελικά, θα κάνει πολλούς να προτιμήσουν
το γερμανικό αυτοκίνητο_4Τ